Знаете ли вы о том, что первый белорусский трамвай был введен в эксплуатацию на 1 год раньше, чем в Москве, и на 9 лет раньше, чем в Санкт-Петербурге? Пожалуй, это один из главных поводов для гордости жителей Витебска. Любопытно знать, что самый экологичный транспорт есть лишь в 4 городах Беларуси: кроме Витебска, это – Минск, Новополоцк и Мозырь. В нашем городе трамвайную линию открыли последней, в 1988 году, и этим во многом облегчили дорогу на работу и домой для представителей многих трудовых коллективов предприятий и организаций, расположенных как в промышленной зоне, так и в городской черте.
Немного истории. Необходимость строительства трамвайной линии Мозырь–Мозырский НПЗ была очевидной. Первый проект депо был разработан в 1973 году: тогда начались работы по созданию трамвайного пути, главного производственного корпуса, заложен фундамент административно-бытового корпуса. Но строительство превратилось в долгострой. Лишь в июне 1984 года было выдано задание на корректировку уже устаревшего проекта, и в январе 1986 года строительство трамвайного депо возобновилось, а спустя два года было завершено. Днем рождения трамвайного управления считается 1 августа 1988 года: в этот день новенькие трамвайные вагоны повезли своих первых пассажиров в промышленную зону города Мозыря.
С 2000 года коллектив трамвайного управления возглавляет Петр Васильевич Хилько. О том, что сегодня представляет собой это уникальное структурное подразделение завода, какие задачи выполняет, – в нашем интервью накануне красивой даты – 30-летия со дня его основания.
Увлеченные работой, заряженные спортом и оптимизмом
– Главная задача трамвайного управления на протяжении тридцатилетия остается неизменной, это – бесперебойная, безопасная, своевременная доставка пассажиров, в первую очередь, нефтепереработчиков, ведь наш трамвай – это ведомственный транспорт. Попутно мы осуществляем перевозку и в городской, и пригородной черте. На данный момент более 40 предприятий по договору пользуются нашими услугами. Кроме этого, наши постоянные пассажиры – жители и гости пригородных деревень, дачных поселков. За один рабочий день заводские трамваи, а это 47 пассажирских вагонов, перевозят более 5 тысяч человек. Учитывая, что у нас одна колея, мы не можем допустить поломок, неполадок на линии. На это направлены усилия всего коллектива трамвайного управления. Как повод для гордости: за 30 лет не было ни одного срыва доставки работников на завод! Бесперебойность – это, пожалуй, основной показатель качества нашей работы, – рассказывает Петр Васильевич Хилько. – В управлении – 226 человек: АУП (административно-управленческий персонал) и 4 участка. Один из самых главных – участок ремонта и эксплуатации подвижного состава. В эксплуатации находятся 54 вагона, плюс 2 путеремонтные машины. Наши ремонтники обеспечивают весь комплекс ремонтных работ, который необходим для исправного содержания подвижного состава, работая круглосуточно. Водителей трамваев у нас 45, стационарных учебных заведений в Беларуси, где бы постоянно готовили этих специалистов, нет. По потребности мы обучаем своих работников в специальных центрах в Минске и Витебске. Широкое поле деятельности и у работников участка энергохозяйства, автоматики и связи: у нас 14 тяговых подстанций по всей линии до завода, 47 километров контактной сети. В их обязанность входит надежное электроснабжение. К слову, в этом году мы закончили большую работу по изменению питания 11-й тяговой подстанции: раньше мы запитывались от трансформаторной подстанции спиртоводочного завода, теперь сделали проект и осуществляем это от ТЭЦ. Весь трамвайный путь занимает 47 км. Специалисты участка пути, не останавливая движения трамвайных вагонов, за последнее время провели полную замену верхнего строения трамвайных путей, и сегодня они уже находятся на железобетонных шпалах. Отмечу, что приведены в надлежащий вид и отремонтированы все 38 посадочных площадок, 17 остановочных крытых павильонов, 14 автомобильных переездов. Не раз доказывали свою работоспособность, исключительное трудолюбие и специалисты участка вспомогательных работ, персонал которого обеспечивает жизнедеятельность всех зданий и сооружений, эксплуатацию теплосетей, канализации, а также оборудования, которое участвует в производстве, и многое другое.
Могу говорить о добросовестном отношении к делу всех работников трамвайного управления. И этим горжусь.
– Понимаю, что сложно, однако предлагаю все же выделить кого-то из коллектива…
– Действительно сложно! Это мои заместители: главный инженер управления Игорь Васильевич Шенец и заместитель начальника управления Юрий Викторович Лукомский. Большой вклад в работу цеха вносят начальники участков Сергей Николаевич Калашников, Дмитрий Иванович Амбражевич, Максим Михайлович Никитенко и Александр Яковлевич Лузан. Как профессионалов своего дела хотелось бы отметить Александра Алексеевича Зубаря, Сергея Владимировича Подолинского, Ивана Степановича Шандюка, Евгения Александровича Величко, Анатолия Михайловича Белковца, Александра Николаевича Кухновца, Наталью Петровну Липскую, Веронику Михайловну Железнову, а также Сергея Минияровича Габайдулина, Григория Петровича Чечко и многих других, но боюсь, что нам не хватит места в статье для остального.
– Какие штрихи добавите к портрету среднего работника депо? В каких кадрах нуждается управление?
– Руководителей у нас – 23, специалистов – 10, служащих – 8, рабочих – 193. Мужчин –163, женщин – 71. До 31 года – 17 % работников, от 32 до 40 лет – 22 %, от 41 до 50 – 37 %, от 50 и старше – 24 %. Средний возраст работника– 41,6 года. За последние 5-6 лет примерно на 30 % произошла смена кадров.
Не скажу, что управление это почувствовало особенно остро, мы подбирали, готовили персонал – поэтому произошло только улучшение. Кадровых проблем мы не испытываем никаких, однако стоит признать, что наша ахиллесова пята – это водители трамвая. Но при правильном прогнозировании и подборе в резерв мы закрываем этот вопрос. По собственному желанию никто не увольняется, единственная статья – выход на пенсию.
Работники нашего цеха – активные участники и победители заводских, городских, республиканских спортивных соревнований, призеры заводских спартакиад и туристических слетов, дипломанты фестивалей любительского творчества. Хочу отметить также и наших рационализаторов: за 30 лет – более 300 рацпредложений, которые не легли под сукно рабочего стола, а реально работают и приносят пользу, улучшая, делая эффективнее работу многих процессов.
Рад, что у нас сформирована настоящая команда, что нам запросто собраться вместе на рыбалку, идти в спортзал или после трудового дня снова начать готовиться к турслету. Работники трамвайного управления увлечены не только своей работой, но и формированием здорового образа жизни у себя и своих детей! Отличные специалисты, порядочные семьянины, отзывчивые товарищи!
Сегодня на заслуженном отдыхе более 100 ветеранов труда трамвайного управления. Всех их мы ценим, помним, поздравляем с круглыми датами. В прошлом году организовали поздравление на дому нашему первому руководителю Олегу Захаровичу Прусакову в честь его 80-летия. Все наши пенсионеры у нас на виду, если обращаются, делаем все, что в нашим в силах, чтобы помочь. В четверг, 2 августа, для наших ветеранов мы организовываем экскурсию по трамвайному депо, а в пятницу, 3 августа, пригласили их на торжественный вечер во Дворец культуры. Для многих из них запуск трамвая был вызовом жизни, это была стремительная цель, к которой они шли. Поэтому за все, что мы сейчас имеем, самые теплые слова хочется адресовать первому начальнику трамвайного управления Олегу Захаровичу Прусакову, первому главному инженеру Михаилу Васильевичу Головачу, первому заместителю начальника управления Ивану Анисимовичу Гвоздю и всем тем, кто вложил все свои жизненные силы в развитие депо.
По техническим характеристикам ни на йоту не уступаем
– Петр Васильевич, есть ли необходимость в обновлении техпарка?
– Наших пассажирских вагонов достаточно, чтобы перевозить даже в два раза больше, чем мы перевозим сейчас. По предписаниям существующих нормативных документов, трамвайный вагон обязан отходить 850 тысяч километров и только потом собственник должен ставить вопрос о том, использовать его дальше или приобретать новый. На данный момент все наши трамваи в отличном состоянии, только 4 вагона подошли к 950 тысячам, остальные – ближе к 750 тысячам. Со стопроцентной уверенностью могу сказать, что не один наш трамвайчик не уступит новым вагонам по техническим характеристикам, надежности в эксплуатации. Наши – российского производства, они давно сняты с производства. Едва ли вы их увидите и в Минске, и в Витебске, и в Новополоцке – в этих городах уже давно работают трамваи «Белкоммунмаша», мы же сумели сохранить свое наследие. Совершенствуем узлы, в целом, систему – вкупе это дает отличный результат.
Вопрос об обновлении будет подниматься к 2020 году. Наши специалисты в этом году побывали на выставке городского электрического транспорта в Москве, где экспонировались новинки подвижного состава, системе путей, энергоснабжения. Было чему удивиться. Например, продукции завода «Штадлер Минск», которая выпускается в белорусском Фаниполе.
Вы спрашивали об уникальности: особенность пути (меньшая часть в городе и большая за городом) дает возможность разгонять трамвай до 60 км/ч, в других городах максимум 22-24 км/ч. Безусловно, такая скорость диктует дополнительные требования и к путевому хозяйству, и к состоянию трамвайных вагонов, и к подготовке водителей трамвая. Нужно понимать: чем лучше путь, тем меньше динамическая нагрузка на вагон, тем больше он ходит – все взаимосвязано.
– Какой же он – трамвай будущего?
– Он по-прежнему самый экологичный вид транспорта. Ничего принципиального не меняется. Изменяется система управления самого трамвая, тормозная система, электропитание, преобразование электроэнергии. Улучшается тележка: у нас жесткие вагоны, в новых же при движении вы не услышите ни звука. Все рассчитано в деталях для удобства пассажира: кондиционирование, затемненные стекла, низкий пол.
Смотрим в завтра
– Насколько рентабельнее станет работа трамвая с вводом белорусской атомной станции?
– Электроэнергия – вторая по значимости затрата, и, если она станет дешевле, конечно же, мы будем этому рады. Пока же об этом не могу говорить в утвердительном тоне: стоимости электроэнергии будущего пока нет.
– Позвольте еще один вопрос о далеких перспективах: в генплане застройки Мозыря – продление трамвайной линии. Как Вы это прокомментируете?
– Инфраструктура трамвайного депо, а главное – наши специалисты готовы обеспечивать перевозку пассажиров не только в промышленную зону, но и по городу. Для этого нужны пути. И большие инвестиции.
– Какие самые главные пожелания депо будут от Вас накануне его 30-летия?
– Чтобы трамвайное управление в Мозыре отмечало и свое пятидесятилетие, и столетие. Пусть по-прежнему трамвай будет не только гордостью завода, но и гордостью Мозыря, всех его жителей.
Хочется поблагодарить руководство завода за поддержку и пожелать, чтобы наш промышленный гигант поступательно набирал обороты в своем развитии, тогда будет работа и у нас, ведь самый главный пассажир для нас как для ведомственного транспортного цеха – это работник завода, требовательный и взыскательный. Все – для вас!
Поздравляю с праздником всех работников, а также тех, кто находится на заслуженном отдыхе. Крепкого вам здоровья, счастья, благополучия в семье и большого морального удовлетворения от своей работы.
– С праздником Вас и Ваш коллектив!
Ольга АРДАШЕВА.
Фото Сергея БОРОВИКА.
